中国有2.5亿-3亿台电动自行车存量，每年施放10%-20%的新增。除了近年来出来的较高端品牌小牛、雅迪、爱玛，中国电动自行车多属于中低端品牌——这也与其受众有关，电动自行车受众多为白领、刚毕业的大学生、外卖骑手、以及为数不少的乡镇人群。其能承受的电动自行车品牌价格较低、多为铅酸电池。

铅酸电池循环次数少、续航历程短，不少电动自行车品牌采取提高续驶里程的方式是堆叠电池，同时铅酸电池还有慢充时间长、有安全隐患等弱点，根据公安部消防局近期发布的数据显示，2016年全国由于电动车电池引起的较大规模的火灾数十起，至少数十人死亡，近期仍有类似事件得到曝光。

继18年国务院安委办发布《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》，要求对电动车消防安全加强治理，强化日常消防管理，广泛开展消防宣传教育，力争通过综合治理，实现电动自行车产品质量明显提升，电动自行车使用管理明显规范之后，今年5部委又联合发布通知：坚决整治电动车进楼入户、飞线充电。由此可见国家对治理电动车充电消防安全的决心。

安全已成为政府重点关注的问题，换电作为更可控的安全充电方式，极有可能成为民生基础设施。所有的电动车骑行用户都存在电量焦虑症，而换电带来的无限续航，则是目前解决电量焦虑症的最佳方案，用户可以随时在就近换电站网点获取到满电的电池，电池具备物联网定位及多种功能，进而实现高效安全的出行。

通过换电的模式来彻底解决传统上电瓶车充电的痛点，用户只要在手机上查看附近的换电站，注册会员后租赁或购买换电站的电池，在电池没电的时候通过手机扫一扫几秒钟就能在换电站换一块充满电的电池，满电出发。

物流配送行业的“骑手”，是电动车大军中增速最快的力量，也是电动车电池的高频次使用人群。就市面上存在的99%的铅酸电池电动两轮车来看，大多数旧车续航在50到60公里，大概持续开2小时就没电了，而充电则需要8小时以上，完全满足不了外卖骑手的实际需求。而行业专家雷风换电瞄准的就是这块新型的庞大市场，准备用“换电模式”改变“骑手”出行方式。

工欲善其事必先利其器，作为外卖骑手的重要交通工具，电动车的续航能力直接影响其收入高低。为了提高效率和经济收入，外卖配送人员成为了换电时代的尝鲜者，相信很快换电电动车和换电模式将在老百姓用户中普及开来。